Шта је замор челичног моста?

Ортотропна челична палуба моста, која се састоји од уздужних ребара, попречних греда и покровних плоча заварених заједно, широко се користи у модерним челичним мостовима великих и средњих распона у земљи и иностранству због својих предности мале тежине, високе чврстоће и брза градња. Међутим, пошто директно сноси локално дејство возила, линија утицаја напрезања је кратка. Пролазак возила ће изазвати неколико циклуса стреса. Заједно са концентрацијом напона у завареним чворовима и неизбежним дефектима заваривања, челична палуба моста је склона пуцању од замора.
Замор челичног моста је кумулативни процес оштећења узрокован поновљеним деловањем возила са различитим оптерећењем у свакодневном животу. Стога, оптерећења која се користе у верификацији замора треба да буду што је могуће више у складу са стварношћу. Ово захтева испитивање саобраћаја на лицу места да би се утврдила оптерећења различитих типичних возила и њихова појава. Релативна фреквенција, односно фреквентни спектар типичног оптерећења возила, комбинује се са анализом предвиђања да би се добила процена годишњег или дневног просечног обима саобраћаја на основу истраживања. Иако спектар оптерећења добијен истраживањем не може обухватити све моделе аутомобила, он само углавном одражава типичне моделе аутомобила са високом стопом појављивања. Међутим, генерално постоји више од десет типова према броју осовина, међуосовинском растојању и оптерећењу. Оптерећење прорачуна током верификације замора је веома велико. је велика, тако да се може додатно поједноставити следећим методама:
(1) Користите стандардно возило замора да представите спектар оптерећења, то јест, анализирајте оштећење од замора на челичном мосту од разних возила у оригиналном спектру оптерећења и издвојите стандардно возило замора на основу возила са најтежим оштећењима . Оптерећења различитих возила у оригиналном спектру изражена су њиховим односом према оптерећењу возила замора. На овај начин, услови напрезања које генерише једно оптерећење различитих возила у оригиналном спектру могу се пропорционално израчунати кроз једно оптерећење возила замора током прорачуна. Британски БС5400 усваја овај поједностављени метод.
(2) Користите спектре оптерећења неколико модела возила да представите оригинални спектар оптерећења, односно комбинујете и класификујете различита возила у оригиналном спектру према истом броју осовина и класификујете неколико возила у свакој категорији према еквивалентном замору принцип штете. Резултат је модел возила.